Por que Onix, Onix Plus, Tracker e Montana fazem tanto sucesso?
Um dos projetos mais bem-sucedidos do mercado, a família Onix da General Motors coleciona sucessos. Isso porque os quatro modelos compactos da Chevrolet derivados do hatch figuram entre os mais vendidos nas suas respectivas categorias.
Mas você sabe os destaques de cada um dos modelos da família Onix. Onde o hatch Onix se sai melhor? Em que o sedã Onix Plus se sobressai? Quais as virtudes principais do SUV Tracker? E os atributos da picape Montana?
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Todos os quatro são feitos sobre a versátil e modular plataforma Global Emerging Markets (GEM). E agora você vai conhecer os destaques de cada um dentro da família Onix.
Quem se destaca em conforto na família Onix
Sem dúvida, o Chevrolet Tracker é um dos destaques da família Onix quando o assunto é conforto. Mesmo com 2,57 metros de entre-eixos, motorista tem boa posição de dirigir, com ergonomia bastante funcional e vão folgado para joelhos e pernas.
No banco traseiro, dois adultos e uma criança também viajam sem apertos. O espaço para cabeças e pernas dos passageiros de trás, inclusive, é o destaque do SUV da família Onix na categoria de utilitários esportivos compactos.
Ao mesmo tempo, a suspensão com ajuste macio absorve bem os buracos. Esse acerto, a propósito, coloca também a Montana com uma menção mais que honrosa neste quesito de conforto entre os destaques da família Onix.
Isso porque a picape tem comportamento dinâmico e dirigibilidade muito parecidos com os do Tracker. Verdade que o banco traseiro é bem limitado, mas a suspensão, com eixo rígido com batente duplo e curso mais baixo, além da calibragem da direção, fazem da Montana uma das mais confortáveis e menos desengonçadas da categoria.
Consumo de combustível
No quesito eficiência, o hatch e sedã que começaram a família Onix são destaques não só na linha compacta da GM, mas no mercado. Sim, os dois estão entre os carros mais econômicos do país, segundo os dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), que segue critérios do Inmetro.
Com gasolina, na cidade, o Chevrolet Onix com motor 1.0 aspirado e câmbio manual de seis marchas faz 13,8 km/l. Na estrada, essa média salta para perto dos 17 km/l. No sedã Onix Plus, com o mesmo conjunto mecânico, são incríveis 17,4 km/l.
Mesmo nas versões com motor turbo de 116 cv e câmbio automático de seis marchas, Onix e Onix Plus são destaques da família compacta da GM. Confira as médias do hatch e do sedã, segundo a tabela 2025 do PBEV (em km/l).
Chevrolet Onix 1.0 MT
- Consumo etanol cidade: 9,6
- Consumo etanol estrada: 11,9
- Consumo gasolina cidade: 13,8
- Consumo gasolina estrada: 16,9
Chevrolet Onix 1.0 turbo MT
- Consumo etanol cidade: 9,3
- Consumo etanol estrada: 11,7
- Consumo gasolina cidade: 13,5
- Consumo gasolina estrada: 16,7
Chevrolet Onix 1.0 turbo AT
- Consumo etanol cidade: 8,2
- Consumo etanol estrada: 10,5
- Consumo gasolina cidade: 12,0
- Consumo gasolina estrada: 14,8
Chevrolet Onix Plus 1.0 MT
- Consumo etanol cidade: 9,2
- Consumo etanol estrada: 12,4
- Consumo gasolina cidade: 13,5
- Consumo gasolina estrada: 17,4
Chevrolet Onix Plus 1.0 turbo MT
- Consumo etanol cidade: 9,7
- Consumo etanol estrada: 12,2
- Consumo gasolina cidade: 13,9
- Consumo gasolina estrada: 17,4
Chevrolet Onix Plus 1.0 turbo AT
- Consumo etanol cidade: 8,5
- Consumo etanol estrada: 11,0
- Consumo gasolina cidade: 12,0
- Consumo gasolina estrada: 15,6
Porta-malas
Aqui, o destaque na família é o Onix Plus. O carro tem porta-malas com 469 litros, com bom vão de abertura e largura, o que facilita a colocação e acomodação de bagagens. É um dos melhores do segmento de sedãs compactos. Vale também a menção à Montana, cuja caçamba acomoda respeitáveis 874 litros.
Funcionalidade da Montana é destaque na família Onix
Com esta caçamba, obviamente a Chevrolet Montana é o destaque da família Onix quando o assunto é ter um carro funcional e versátil. A picape pode levar até 650 kg de carga e ainda tem o pacote de acessórios Multiflex.
O kit permite adequar a caçamba a diferentes configurações.Reúne divisórias, boxes e até a capota rígida com acionamento elétrico.
Desempenho da família Onix
A Família Onix usa as linhas de motores três-cilindros da GM em opções aspiradas e turbo, e pode-se dizer que o powertrain é destaque em todos os modelos. O hatch e o sedã começam com o 1.0 aspirado e 83 cv com etanol e 77 cv, com gasolina.
As acelerações são condizentes com a potência, sem grandes arroubos de velocidades – 0-100 km/h acima dos 13 segundos. Mas para a rotina no trânsito urbano serve bem à proposta, com excelência em consumo como já citado aqui.
O advento do turbo dá outro ânimo ao Onix e Onix Plus. São 116 cv com qualquer um dos combustíveis. Apesar da proposta de conforto e eficiência do conjunto turbinado, as respostas ao pedal do acelerador são boas e o motor enche bem na hora das retomadas. O 0 a 100 km/h fica pouco acima dos 10 s.
No Tracker, esse motor em conjunto com o câmbio automático se ressente um pouco do peso maior do SUV (1.228 kg). Mas nem asism deixa a desejar. Recalibrado na linha 2025, o 1.0 aqui gera 121 cv (e) e 117 cv (g), com torque de 18,9/18,3 kgfm já a 2.000 rpm e 0-100 km/h por volta dos 11s.
O 1.2, contudo, cai como uma luva no Tracker e na Montana. Com 133/132 cv, proporciona saídas de semáforo mais assertivas. E o motor tem força de sobra em baixos giros: são 21,4/19,4 kgfm de torque máximo a 2 mil rotações. Mesmo assim o carro embala na cadência do conforto e o 0-100 km/h também fica na faixa dos 11s.
